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上海地铁追尾涉事信号设备广深地铁都有用

发布者:易达瑞康 发布时间:2019年04月11日标签: 1544人浏览过
鉴于调查正在进行,细节尚未充分披露,关于上海地铁10号线追尾事故的直接原因,外界仍存猜测。

    由于故障信号系统的供货商卡斯柯公司,被指与“7·23”事故中甬温线信号系统的供应商“系出同门”,外界猜测首先集中在信号设备上。也有多名业内人士指出,事故是在正常改为人工调度运行方式后发生,怀疑是调度失误所致。

    南都记者了解到,卡斯柯公司的信号设备广泛运用在国内多条地铁线路,其中就包括即将开通的广州地铁6号线和运营中的深圳地铁5号线。

地铁系统对讲机系统覆盖

    猜测1

    设备缺陷?

    卡斯柯公司的信号设备屡有“前科”

    事故发生后,外界对事故原因的猜测主要集中在信号设备上。多家媒体报道,故障设备的供货商卡斯柯信号有限公司,恰是“7·23”动车追尾事故中甬温线的信号系统供货商之一,更加深了此种怀疑。

    据悉,卡斯柯公司由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通信号公司合资,因地铁与铁路密切相关而较早进入行业,成为中国地铁信号系统行内的领军企业,曾编写行业的推荐规范。它承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项,其中仅京沪两地就占20项。

    上海地铁1号线的信号工程即由卡斯柯完成。2009年12月,1号线两车侧面碰撞,卡斯柯即被认定为责任方。今年7月28日上海地铁10号线“反向开出”,卡斯柯的信号设备也被认定为事故原因。

    昨晚召开的追尾事故新闻通气会上,申通地铁董事长俞光耀表示,7月28日事故后的约谈中,卡斯柯的曾承诺确保信号;俞光耀以此解释10号线为何继续采用有争议的卡斯柯系

    地铁专家、同济大学教授孙章对新华社记者断言,是信号系统出现了严重故障。他指出,上海地铁10号线有ATP系统,可以实现全自动无人驾驶,应该说是比较先进的系统。至于具体的原因,仍需要进一步查找。

列车调度覆盖

    猜测2

    调度失误?

    追尾事故前信号设备已出故障

    也有专业人士倾向是调度失误导致事故发生。

    上海地铁的一名系统维保人员告诉南都记者:“一般情况下,司机按照信号系统开车,碰到新天地站这样的信号系统故障后,就靠调度员与司机用防爆对讲机联系运行。”

    广州的一名地铁业内人士分析,上海地铁追尾事故事发前信号设备已出故障,“转而采用电话闭塞方式”的意思就是此时线路实施人工调度、手动驾驶,列车降低速度运行。在这种情况下信号设备是停用的,再发生追尾,不大可能是由信号覆盖的问题直接引发,很可能是调度失误造成。

    此外,上海轨道交通俱乐部网站上有网友称,事发信号设备停电,导致总调度员失职,而司机也没有瞭望好。

这一说法未获官方证实。不过,据财新传媒报道,事发路段正是10号线的大拐弯,后车司机确实有可能目视不到前车。

    据中国网络报道,北京交通大学的一名不愿具名的轨道交通专家指出,后车得到了故障信息,根据调度指令转入10公里慢速运行,按照常理推测应是调度人员告诉后车慢速目视前行。除非是调度人员没有告诉后车司机前车的具体位置,或者后车司机大意或者有其他问题发生,但地铁和动车一样,都有自动防护系统,追尾事故发生有些匪夷所思。不过该专家表示,地铁发车时间短,启停频繁,调度要比铁路难许多。

    中国通号集团人士向记者透露:“一般来说,人工调度是在发生设备故障之后采用。由此将降低列车的运行速度,由以往的一分半、两分半钟,延长到五分钟左右。如果是信号设备正常且自动运行的前提下,不需要进行人工调度。”上述人士透露,“此前尽管上海地铁10号线多次故障,但是从来没有发生过两车相撞追尾的事故。”

火车对讲机调度系统覆盖

    前车之鉴

    上海地铁10号线今年连出三次事故

    上海地铁10号线今年以来屡出事故。7月28日晚,本应开往航中路方向的地铁10号线列车,却反常地朝着虹桥火车站方向开出。8月2日上午,10号线再次故障,车门无法打开,乘客只能排队从驾驶室疏散,运营方用后续列车才把“搁浅”的列车顶送至虹桥路站。与此同时,8号线等兄弟线路也发生过数次设备故障。

    昨天的追尾,已是10号线在今年内发生的第三起事故。追根溯源,人们发现,信号设备故障导致的人工调度可能是事故的原因,而这套发生故障的信号设备,早在7月28日那次事故中就被认定为“祸首”。

    昨日的新闻通气会上,被问及10号线为何继续采用有争议的卡斯柯的系统时,俞光耀称,在7月28日发生地铁走错方向后,申通地铁曾经约谈过卡斯柯的,当时他们承诺确保信号。“但作为申通总裁来说,我不希望看到这样的情况。但既然这个事情发生了,我们要把问题调查清楚。”


   防爆对讲机  信号覆盖

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